“敢为”百万销量再助推 “三大动力”利剑出鞘

原标题:“敢为”百万销量再助推 “三大动力”利剑出鞘

  去年9月,中国国家领导人在第七十五届联合国大会一般性辩论上向世界宣布,中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。这也是中国在《巴黎协定》的基础上,对碳排放达峰时间和长期碳中和问题设立的更高目标。

  为实现二氧化碳“零排放”的美好未来,在交通领域,节能减排与电动化转型势在必行,将继续成为未来长期工作重点,推广节能与新能源汽车将是主要的选择。

  过去几年中,“双积分”政策、《节能与新能源汽车技术路线图(2.0)》、《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》等政策或文件相继推出,“国六”排放标准提前施行,国家层面对汽车排放要求的治理力度升级,这对一众车企在技术层面提出更高要求,无论是深耕在华市场多年的国际品牌还是正日渐壮大的本土传统企业,诸多车企纷纷抢滩技术高地、推出新品以应对行业大考。在市场层面,消费者越发理性,购车选择从“颜值即是正义”回归价值本身,低能耗高效率、绿色环保成为重要衡量。

  以VC-TURBO超变擎、e-POWER 、Zero Emission日产纯电 “三大动力”的发布为标志,东风日产全面展示了其在节能和电动化方面的优势,在竞争日趋激烈的中国汽车市场赢得了市场先机,也践行了“技术日产”这一特点。

  “作为一个汽车企业,我们十分关注汽车动力对社会的影响,让每一滴油都成为澎湃动力,让每一度电都发挥更大的效能,是我们对消费者的庄严承诺,也是一个企业公民对能源的尊重。”东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委,东风汽车有限公司副总裁,东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示。

  高能低耗先锋:

  VC-TURBO超变擎

  虽然电动化转型已成为大势所趋,但在未来较长一段时间,传统燃油车还将是市场销售主力。去年11月我国出台的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出2035年新能源车销售在新车销量中占比要达到20%,而目前这一占比还不到5%。可见,新能源车的全面普及和电动化尚待时日。

  而提升内燃机技术对于汽车产业的健康发展和节能减排无疑具有极强现实意义。

  作为全球量产化的可变压缩比涡轮增压发动机,VC-TURBO超变擎可实现8:1(高性能)-14:1(高效能)压缩比无级可变,实现智能实时切换,让澎湃动力和高效节能两者兼得。根据汽车之家测试数据,2.0T 发动机可输出高达179kW最大功率、 371N·m最大扭矩。0-100km/h的加速时间仅需 6.4秒。同时,得益于发动机压缩比的智能变化VC-TURBO超变擎百公里油耗仅 6.6L,在同级 Turbo中油耗表现优异。

  据了解,目前,VC-TURBO 超变擎已搭载于第七代天籁。今年,东风日产会推出一款搭载该技术的全新车型,而到2025年,东风日产将在3款车型中搭载VC-TURBO超变擎,销售占比达到30%。

  革命性新动力:

  e-POWER

  事实上,尽管电动化转型之势不可挡,而且进程正在加速,然而在通向这一终极目标的道路上,各家车企的选择不尽相同。以特斯拉蔚来为代表的造车新势力,在过去数年里,从被视为搅动市场的“鲶鱼”逐步成长为推广新能源汽车普及的急先锋,销量市值齐涨。传统车企中,大众也成为坚定和激进的电动化转型者,all in 电动化成为其宣言。日系三杰中,丰田、本田则基于自身优势,选择从混动技术到电动化的过渡。而随着日产“三大动力”的发布,日产的路线也渐清晰,有基于VC-TURBO超变擎等对传统燃油车性能技术的升级,也有全新的动力形式e-POWER融合创新动力推进,还有Zero Emission的电动化技术解决方案。

  相较VC-TURBO超变擎,e-POWER是日产发明的前所未有的融合创新动力。它通过燃油引擎发电,将电能传送到电动机及电池,进而驱动车轮。e-POWER车型无需充电,也能拥有全时电驱的灵敏加速反应及顺畅体验,其发动机运转时间比传统HEV减少50%,同时,用于发电的引擎始终处于极佳工况,从而具有较好的燃油经济性,据了解,日本NOTE e-POWER车型市区工况油耗仅为2.9L/100km。

  据了解,为了让 e-POWER获得更好的驾驶体验,日产充分发挥燃油、电动两大动力技术团队的优势,对e-POWER进行了精心的调校。在燃油动力领域,可以说,日产首屈一指的杰作是GT-R;而在电动领域,日产的聆风堪称代表。e-POWER正是由GT-R团队和聆风团队联合开发,可谓集日产两大巅峰动力的优势于一身。

  概括来看,e-POWER既拥有电动车的驾乘体验,又没有充电及里程焦虑,是符合当前消费者需求的革命性动力新发明。

  今年,东风日产计划推出国内首款搭载e-POWER技术的新车型,而到2025年,将推出共6款搭载e-POWER技术的车型。

  终极电动化:

  Zero Emission日产纯电

  “日产动力天团”的另一重要成员则是Zero Emission日产纯电。源于日产零排放的品牌愿景,Zero Emission日产纯电,是日产70余年潜心研究的先进电动技术。拥有累计超100亿公里安全里程。

  Zero Emission日产纯电搭载四大技术。其一为搭载具备五重保护的超安全电池。软体包装三元锂电芯、层叠结构模块、极限测试的电池组、电池铠甲保护、充足的溃缩空间等特点确保了其高安全性。

  其二为超精准电控的搭载。据了解,日产的超精准电控系统,能实现万分之一秒电机响应、 0.1秒油门反应的灵敏高效。同时,无论在任何电量情况下,都能使功率保持100%稳定输出。除此以外,基于日产全球100亿里程大数据智能测算,精准预估续航里程。

  其三为超节能电机的搭载。日产采用了永磁同步电机及电励磁同步电机,具有转速范围广、功率密度高、工艺简单、体积小且运行可靠耐用的特点。同时配备能量再生制动系统,可实现22%电能回收,节能环保,延长续航里程。

  最后是电动四驱(e-4ORCE双电机全轮控制技术)的应用。通过超高精度控制,e-4ORCE双电机全轮控制技术能够对驾驶者的操控做出极其迅速的响应,既能提供迅捷、平顺的加速性能,同时也确保对包括离线加速在内的多种驾驶场景的有效处理,可兼顾全局的舒适体验。

  去年9月24日,搭载Zero Emission日产纯电技术的全新纯电跨界SUV车型Ariya已在东风日产品牌之夜上正式亮相,并将于今年引进中国市场。而到2025年,东风日产将在3款车型中部署Zero Emission日产纯电技术。

  技术助推:

  东风日产驶入快车道

  尽管受到疫情的巨大冲击等不利影响,过去一年里,东风日产依然取得了不俗成绩。根据东风日产日前公布的2020年销量数据,东风日产已连续9个月实现销量正增长,2020年全年终端销量113.3万辆,这已是东风日产连续6年销量超过100万辆。

  陈昊表示:“2020年对车企而言,就像一场毫无防备的实战演练,是企业体系韧性和价值观力量最好的试金石,这是中国车市最艰难的年份,经历黑天鹅事件的洗礼,势必会让活下来的企业变得更加强大。”

  总结来看,品牌和技术对此贡献良多。品牌方面,2020年日产在中国宣告了品牌焕新,带来GT-R50与Ariya双技术车型,东风日产作为战略执行者,承接形象、态度、技术和产品4大维度焕新,以VC-TURBO超变擎、Zero Emission日产纯电、e-POWER等技术加速了日产智行在中国的落地。

  而在技术方面,多年来,东风日产一直以“技术日产,人·车·生活”作为品牌主张,就是希望通过不断精进技术的发展,提升生活品质和推进社会发展。目前东风日产正持续扩大先进技术导入,并推动智能化探索,进一步强化“技术日产”的标签。

  “我们相信,在未来10年,汽车行业的动力系统将迎来革命性变革,目前各家车企都推出了动力组合。但想要在这方面有所建树,要取决于技术的先进性和市场的整体认可程度,因此我们一直都秉承‘敢为’的精神,勇敢地下海去尝试,我也期望‘日产动力天团’都能收获市场的认可。”陈昊表示。

(文章来源:21世纪经济报道)

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